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解决不了这些痛点,电动车产业永远成熟不了!

电动车发展至今大约有20年的时间,拥有量已经突破2亿辆之多,每年电动两轮车产销量基本上在3000万辆、电动三轮车在1000万辆以上、电动四轮车(低速电动车)在100万辆左右的规模总量,近年来电动两轮车产业有已经进入到成熟阶段的迹象。


有业内专家预测,未来的几年,我国电动两轮车每年的产量将徘徊在2700万-2800万辆的规模、电动车三轮车产销量将维持在1000万辆左右的规模,低速电动车产销量将超过100万辆的规模。如此大的产业规模,给外界人士视为是了不起的产业,具备了各种成熟的条件。但是,事实上并不是如此,从电动车产品存在各种不足的情况来看,电动车产业还完全没有到真正成熟阶段!许多的技术还需要完善、升级与突破。

在此举几个例子进行分析:

大规模采用铅酸电池做电源存在缺陷。铅酸电池是目前所有推广动力电池新能源中比能量(电池放出电能的大小)最低的一种。尽管价格优势、制造方法简单优势十分的明显,但铅酸电池在重量、体积、使用寿命等综合指标上几乎都处于劣势的状态。难怪在开发用于电动汽车等方面的新能源上,科研单位几乎丝毫不考虑铅酸电池。然而,电动两轮车、电动三轮车、低速电动车都在如此大规模使用铅酸电池,除了价格便宜的优势占据上风之外,其余的弊端也就不言而喻了。


不仅如此,铅酸电池的重量在电动两轮车上要占据1/2或1/3,也就是在一辆电动车上,竟然让电池重量占据了这么多的分量,这无疑说明铅酸电池的笨重,电动车在驱动的时候,都是被自身的重量消耗掉了。如果说,在没有替代电源的情况之下,铅酸电池称得上是不可或缺的电源;那么,如今有那么多的已经成熟的新能源,而且在各种关键技术数据上绝对超过铅酸电池情况之下,理应选择使用诸如锂电池之类的新能源。但是,目前采用铅酸电池的比例高达90%以上,这对整个电动车行业来说是值得反思与重视的。


电动车整车应该趋于多元化,而不是体现在相对集中的款型上。近年来,随着整车企业规模越来越大,电动车制造的款型也越来越少,款型却越来越集中。款型的减少有利于企业制造产品的规模化、标准化、自动化,以进一步降低企业的制造成本、提高劳动生产效率、更好地获取经济利益的最大化。

但是,电动车毕竟是基层普通大众的代步、休闲、娱乐工具。电动车款型的多样化可以扮演更多的角色,让消费者在使用产品中充分满足个性的需求,从而使得电动车产品变得千姿百态,丰富多彩,而不是像现在有趋于单一化的倾向。


现在,电动车产业的制造分工已经非常地明确,完全可以做到这一点。而现实是确实有许多的中小企业朝这方面努力。问题是,我们不少原是铅酸电池电动车的整车中小企业仅仅为了组装而组装,在大企业围剿之下,已经出现了大批的死亡。

照理说,中小企业完全可以按照自己的意愿与能力活得很潇洒,但这些中小企业根本没有耐心静下心来,好好研发与制造产品,而是为了获得规模效益,走向了严重依赖组装赚取快钱的不归之路,从而把自己逼成了今天这样的结局。


从中让我们联想到电动车市场需求量这么大,理应能让更多的企业存活的理由,如果我们许多的小企业独辟蹊径,坚持走自己创新发展之路,让每一个员工都成为工匠。那么,不管是什么时候,其他企业即使已经倒闭,而这些小企业则完全能存活下来,而且竞争力非常强大。就像日本一样,每一家大企业的周边都会有大量的小企业存在。他们为大企业提供大企业无法做大或办到的事情,这就是小企业拥有的独门绝技,让大企业永远无法替代。但可惜的是,我们的大企业周边容纳不了同类产品的中小企业。这就导致许多中小企业倒闭的原因之一。


驱动系统的改造与升级远远没有完成。由于大企业没有真正解决所有零部件技术的能力,因此大企业的采购链很长。这并不是坏事。而坏事的是,整车大企业虽然没有提供所有零部件,但应该有判断所有零部件技术优劣的能力,并在组织、协调、掌控产业链的过程中扮演者非常明确的裁判角色。而现实是,而有的大企业还不具备这样的判断能力,这就导致了目前在电动车的核心部件如驱动电控系统上,还有大大改进的地方。